事故過程都能夠有證據充分證明，那么該行為是不足以認定為違反交通燈號控制。至于交通事故責任，則需要更多綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的信息來支持分析，如果對方是機動車，那么說明其很有可能是存在闖紅燈的行為，如果有證據證明的話，而并無其綠燈沒走完就紅燈了被撞了 他交通違法行為，本事故應該認定對方的主要責任或者全責。如果對方是非機動車，則至少認定主要責任以上。

法律分析

如果流量遠遠低于保證精確度的最小流量，將導致無輸出（如渦街流量計）或輸出信號被當作小信號予以切除（如差壓式流量計），這對供方來說都是不利的，有失公正。為了防止效益的流失，對于一套具體的熱能計量設備，供需雙方往往根據流量測量范圍和能夠達到的范圍度，約定某一流量值為“約定下限流量”，而且約定若實際流量小于該約定值，按照下限收費流量收費。縣級以上人民政府計量行政部門可以根據需要設置計量檢定機構，或者授權其他單位的計量檢定機構，執行強制檢定和其他檢定、測試任務。執行前款規定的檢定、測試任務的人員，必須經考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實現。縣級以上地方人民政府計量行政部門根據本地區的需要，建立社會公用計量標準器具，經上級人民政府計量行政部門主持考核合格后使用。企業、事業單位根據需要，可以建立本單位使用的計量標準器具，其各項最高計量標準器具經有關人民政府計量行政部門主持考核合格后使用。計量檢定工作應當按照經濟合理的原則，就地就近進行。計量檢定必須按照國家計量檢定系統表進行。國家計量檢定系統表由國務院計量行政部門制定。

法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第三十八條 機動車信號燈和非機動車信號燈表示：(一)綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;(二)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行;(三)紅燈亮時，禁止車輛通行。在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

1、電動車綠燈亮時進入路口綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，騎行到路口中間變成紅燈綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，被另一側綠燈放行的汽車撞傷。按照信號燈通行規則綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，先被信號燈放行的車輛具有優先通行權，汽車應該讓行電動車先行。

2、電動車不應該騎行通過斑馬線，斑馬線是給行人走的，如果電動車是推行過斑馬線，那就屬于行人，進入斑馬線時是綠燈，推行到中間被汽車撞傷，那就是汽車全責。

按照道路交通安全法規定，雙方都有過錯，汽車應該承擔主要責任，電動車次要責任。

綠燈沒走完就紅燈了被撞了 你說綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的現場情況并不詳細綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，要看你側方車輛是朝哪個方向行駛？如果是跟你同向行駛，要看你們雙方有沒有壓線，誰壓線誰的責任。如果是垂直方向來車，你綠燈時進入路口，已經行駛到路中間，對方撞過來，那說明綠燈沒走完就紅燈了被撞了 了對方是闖紅燈，應該是對方的全責

肯定是機動車綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的責任綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，綠燈沒走完就紅燈了被撞了 你在紅燈之前已經過了斑馬線就是正常行駛的，肯定是機動車的責任。。