現代農業農業與物流創新發展 的發展和農業產業化的實現，是我國社會主義新農村建設的關鍵所在

改革開放以來，我國農產品生產流通中的主要問題一直是千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場的矛盾。據統計，目前作為我國農業生產主體的農戶數量大約為2．4億戶，而平均每戶擁有的耕地只有7畝左右。生產經營規模過小，導致農戶為市場提供的農副產品過于分散，標準化率和商品化率不高，如糧食的商品率只有30％左右。過大的市場波動不僅損害農民的利益，也損害消費者的利益。而這種一家一戶小規模分散生產的格局在相當長的時期內都不會有根本性的改變。這不僅關系到農民的增收問題，也直接影響到我國農業產業化和現代化的進程。

黨和政府充分認識到了現代化流通體系的建設對農業產業化經營和實現農業現代化的拉動作用。2004年的中央1號文件針對農產品流通中存在的問題，從培育農產品營銷主體和擴大優勢農產品出口兩個方面提出了具體的政策和措施。

首先，“積極推進有關農民專業合作組織的立法工作。”這一條旨在通過立法來為農民專業合作組織提供支持和保障農業與物流創新發展 ；其次，“從2004年起，中央和地方要安排專門資金，支持農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、質量標準與認證、市場營銷等服務。”意味著從2004年起，農民專業合作組織將從中央和地方政府中獲得相應的資金支持；第三，“有關金融機構支持農民專業合作組織建設標準化生產基地、興辦倉儲設施和加工企業、購置農產品運銷設備，財政可適當給予貼息。”通過財政貼息的方式鼓勵金融機構為農民專業合作組織提供支持，對其發展無疑有著巨大的推動作用；最后，“支持鮮活農產品運銷，在全國建立高效率的綠色通道，各地要從實際出發進一步改善農產品的流通環境。”目的是為鮮活農產品運銷建立一條綠色通道，降低其運銷成本。

2005年中央一號文件進一步明確指出農業與物流創新發展 ：“……要在繼續搞好集貿市場和批發市場建設的同時，注重發揮期貨市場的作用，鼓勵發展現代物流、連鎖經營、電子商務等新型業態和流通方式。改造現有農產品批發市場，發展經紀人代理、農產品拍賣、網上交易等方式，增強交易功能。加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統……加強農業信息化建設。氣象工作要加強對農業的服務。各省、自治區、直轄市要加快開通整車運輸鮮活農產品的綠色通道，抓緊落實降低或免交車輛通行費的有關規定，并盡快實現省際互通。積極推進農業標準化。要加強農產品檢驗檢測基礎設施建設，提高進出境檢驗檢疫裝備和檢測技術水平，增強防范和處理外來有害生物入侵的能力。加強農產品質量安全工作，實施農產品認證認可……”

2006年，國家又明確針對農產品流通市場的問題計劃實施“5520工程”，即在5年內建立500個標準市場，達到20多項指標，這個工程更將在對我國農產品的流通市場產生巨大的影響。

在農業專業物流體系建設方面，近年來在位于我國東海之濱改革開放和外向型經濟的前沿——上海，在上海國際航運中心洋山國際深水港和浦東國際機場之間崛起的“上海名特農產品國際物流與交易基地”做出了積極而有益的探索。基地始終堅持“從流通體系建設入手服務全國農業”的指導方針，目標是建成國際先進、國內一流、東亞最具實力、最具能量和最具輻射力的農產品流通服務的國家級示范基地和國家綠色食品流通示范基地。

在基地目標指導下，該基地還通過比較研究、適用性研究和縝密的商業系統規劃和流程規劃，積極借鑒世界上發達國家和地區農產品流通的先進經驗，整合并利用當代先進的信息技術手段和農產品檢測技術、流通加工技術、保鮮包裝和儲運技術以及先進高效的農產品交易手段，以基地實體為基礎，建立了一個實體與虛擬復合的、高附加值的、創新的農產品流通商業系統；依靠自身資源建設、經驗積累、發展創新，不斷提高并充分發揮基地的增值服務功能、集聚整合功能、示范帶動功能、交易創匯功能、市場輻射功能，立足上海，走向全國，面向世界，在世界范圍內長期為全國的農產品生產者、經營者和消費者提供更高效、更優質的農產品流通平臺。力爭建成亞太地區農產品流通鏈節上的一個重要節點之一。

在我國，農業生產過程大致分為：產前準備、產中管理、產后加工、商業流通和最終消費等五個大的環節。如果把這五個環節作為整體來看，就形成了農業生產的鏈狀結構（農業生產過程如下圖），即農業生產產業鏈。

農業專業物流是以滿足顧客需求為目標，對農業生產資料與產出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制的全過程。根據農業專業物流的流體對象，農業專業物流應該包括兩大類：農業生產資料物流和農產品物流。根據農業生產過程的主要階段和物質轉化，農業專業物流又可分為四種類型：農業產前物流、農業生產物流、農產品流通物流以及農業廢棄物物流

農產品運輸和一般的工業產品和電子產品物流具有很大的區別，物流主體是農產品，物流和運輸的方式決定了農產品在運輸途中的直接損耗，是一項專業和科學的物流模式，需要專業的人員和設備進行操作。而單個的農戶很難達到這個標準，發展農業專業物流，可以有效的降低農產品在運輸途中的損耗，降低農戶的風險；

目前，我國在農業專業物流上還存在許多不盡人意的地方，但發展和提高具有較大的空間：一是農產品市場發展不平衡。市場結構不合理，大多數農產品市場還處于初級階段，管理水平不高，綜合服務功能不強，同時，農產品的組織化程度較低，難以形成規模經營，導致市場混亂；二是農產品市場發展勢頭很猛，但規劃和布局不夠合理，在總體規劃和布局上存在一定盲目性，缺乏統一協調和管理；三是農業專業物流需求不足，企業仍然熱衷于習慣性的分散自營物流方式，作為農業專業物流的主要用戶－農戶更是如此。

新農村建設、和諧社會和“以人為本”的提出，對涉及人的安全和健康這二個最基礎、最根本的功能和要素的農業，其農業專業物流的建設和發展，應提高到相當重要的位置和高度，從而更好地服務現代農業、農業產業化和新農村的建設。

發展農業物流有利于發揮農業在國民經濟中農業與物流創新發展 的基礎作用。從入世后農業與物流創新發展 的形勢分析農業與物流創新發展 ，國內主要農產品的生產價格大都高出國際市場價格農業與物流創新發展 ，基本喪失了商業競爭優勢。我國如果組織進口高質量低價格的農產品，會對一些大宗農產品主產區及其農民產生不利影響，農民賣糧難的現象將日益加劇，解決農村社會經濟矛盾的難度必將逐步加大農業與物流創新發展 ；而如果勉強堅持收購國內低質高價農產品，城市居民的消費矛盾必然突出，國家財政也吃不消。可見，隨著我國加入WTO和農村市場的對外開放以及農業國際化進程的加快，中國農業傳統的生產、經營方式和技術導致的物流不暢、成本過高、農產品質量低劣等落后現狀，必將使農村陷于嚴重的經濟恐慌。而改變這種現狀的應急措施和長遠戰略，就是提高農業生產率和建立科學的農業物流體系。 　建立現代農業物流體系是建設和完善高效農業社會化服務體系的客觀要求。我國農業生產粗放，勞動生產率低下，專業化水平不高，優質產品少，市場化程度不夠，農業結構性矛盾突出。其原因是中國農業缺乏高效的服務體系。只有通過物流體系的確立，健全農業服務體系，才能果斷地調整產業結構，實行產業化經營。

建立現代農業物流體系，是促進農民重視農業管理和成本核算的驅動力。我國廣大農村一直是“重生產，輕核算”。農民為能獲取經濟效益，往往只重視降低生產成本和銷售成本，卻忽視了物流中潛在的利潤。物流不僅具有在企業生產、供應和產品銷售領域提高經濟運行效率的價值，同時在降低企業生產成本、增加企業盈利、推動企業經營的價值方面也具有顯著的意義。許多國家把物流稱之為“降低成本的寶庫”，是“第三個利潤的源泉”。隨著農民科技文化素質的提高，已經從城市工商業管理中認識到了農業成本核算的重要性，并試圖通過發展物流及加強物流管理，來推動農產品市場流通和經濟繁榮，促進農村經濟的發展和農業現代化的實現。

建立現代農業物流，可以大大降低和分散農業經營風險。我國加入WTO后，農產品市場競爭加劇，如何使農業減少風險，贏得更多的利潤，是農業生產者棘手的問題。此時物流管理在抗御風險方面的作用被廣泛關注。例如，種子公司將承擔種子發芽不齊的風險、農藥公司將承擔農藥不能發揮作用的風險（在我國可能表現為承擔假藥的風險）、倉儲公司將承擔鮮活產品的儲藏風險、農產品貿易公司將承擔市場風險即價格變動的風險等等，這樣一來就實現了農業生產和農民風險的部分轉移。通過農業物流體系的建立，可以促進農產品生產者與其材料的供應商、農產品的加工商和銷售商形成戰略聯盟，使眾多農民、農業中小企業形成集約化運作，降低物流成本。

現代農業物流體系的建立，可以推動我國農村經濟結構調整，促進農村城鎮化建設。理論上農業物流體系的創建，在實踐中卻主要體現為在農村建立物流產業，它屬于專門為農業生產服務的農村商品流通企業。由于我國國土面積大，經濟發展和物流的關系就顯得更為密切，物流產業在我國就顯得更加重要。通過建立適應我國農村經濟和農業生產的物流體系，或對目前存在于我國農村的相互獨立的具有物流特征的企業進行資源重組，將在很大程度上促進支農企業的發展。

一、要充分重視農業生產物流

農業包括種植業、蓄牧業、水產業等。農業作為一個物質生產部門農業與物流創新發展 ，必然存在供應物流與生產物流。供應與生產物流中包括種苗、化肥、飼料、農藥、農膜、農機具、用電用水、農業信息等農業與物流創新發展 ，除農業信息外農業與物流創新發展 ，都要經過采購、包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程。由于中國是一個農業大國，由于中國仍然是以家庭為生產單位農業與物流創新發展 的小農經濟，所以農業生產資料的物流量不僅數量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。而這些農業生產資料占農業與物流創新發展 了農業生產成本的絕大部分。如果能降低農業生產過程中的供應與生產物流成本，就可以減少農民的農業生產開支，而增加農業收入。目前一些地方的供銷社開展生產資料的連鎖經營，統一采購，統一供應，不僅降低了物流成本，也提高了服務質量。一些地方的公司加農戶也為物流成本的降低提供了有利條件.

二、要充分重視農產品物流

講到物流，很多人都與工業品聯系起來，大講工業品物流，這是片面的，中國物流業的發展離不開農產品物流。中國農產品物流有三大特點：

第一，農產品物流數量大、品種多。2003年，糧食43067萬噸，糖料9670萬噸，棉花487萬噸，油料2805萬噸，蔬菜53960萬噸，烤煙201萬噸，茶葉78萬噸，水果14470萬噸，肉類總產量6920萬噸，水產品4690萬噸。這些商品除部分農民自用外，大都成為商品需要物流，數量之大，品種之多，都是世界罕見，形成了巨大的農產品物流。

第二，農產品物流難度大。農產品與工業品不同，是有生命的動物性與植物性產品，在物流過程中包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難。

第三，農產品物流要求高。一是季節性生產要求物流的及時性；二是為保證安全必須實施農產品綠色物流；三是要滿足一些農產品的特種物流方式，比如糧食的散裝運輸，水產品的冷凍運輸，分割肉的冷藏運輸，牛奶等制品的恒溫運輸等等；四是為調節余缺，形成農產品進出口物流，2003年貿易總額403.6億美元，同比增長31.9%。其中出口214.3億美元，增長18.1%，進口189.3億美元，增長52.1%。糧食出口2200.4萬噸，進口208.7萬噸，農產品的進出口物流必須達到國際標準。

要做好農產品物流必須抓好六件事，一是要研究不同農產品的不同物流運作模式，如散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等。糧食，要大力研究與推廣散糧物流運作模式。二是要研究如何通過農產品物流增值來增加農民收入。三是要培育與發展農產品物流組織。四是建立農產品批發市場物流體系。五是建立農產品物流信息平臺。六是加強對農產品物流設施的投入，包括鄉鄉、村村通公路，新型農用運輸車研究，加強糧庫、棉庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫建設，大力發展農產品加工配送中心等等。

三、要充分重視農產品加工增值物流

農民單純把農產品出售，收入有限，如果開拓另一種思路，即在農產品物流過程中實現加工增值服務。有人講這種農產品加工與農民無關，我認為不對。在西歐，農民根據自己的產品加入不同的消費合作社，農民入股。消費合作社付給農民的不僅僅是農產品的價格，還有消費合作社經過物流增值服務后的應得部分。不能把農民排除了物流增值服務之外，要創造一種機制，創造一種組織形式讓農民獲得一部分增值利潤。

我認為農產品的物流增值服務主要在以下幾個方面：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品適度加工后小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務。我們要告訴農民如何參與物流過程與在物流過程中如何取得物流增值服務報酬。

四、要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體

所謂物流主體就是物流企業。這一主體主要是以下幾種形態：一是國合流通企業，即國有糧食公司、供銷合作社。二是農業公司，要提倡公司加農戶這一形態。三是專門為農業公司、農業合作社、農民協會服務的第三方物流企業，要鼓勵發展。四是為農產品物流服務的專業公司，如專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等。五是農產品物流經紀人隊伍。目前工業品物流公司發展迅速，但農產品物流公司發展極為緩慢，這里有一個認識問題，也有一個利潤空間相對較小的問題。所以，政府必須有一定的鼓勵政策。

這里必須提出一個農副產品批發市場問題。在中國，農副產品批發市場有4862個，2003年的交易額達到4219.6億元，是農產品商流與物流的主要載體。但是目前大部分農副產品批發市場十分原始，是一種初級市場，所以不少省市在發展“農改超”或“農加超”的經營模式，這是一種進步，但農副產品批發市場的物流系統極為落后，包括運輸組織與運輸工具，所以，中國的果蔬損耗率極高，這不能不引起我們的高度重視。可以充分借鑒發達國家的經驗并結合中國的實際，創造性地探索中國之路。

“三農”問題的解決，方法很多，途徑很多，但現代物流我認為也是一個十分重要的問題，在中國物流服務業的發展中，一定會帶動農產品物流的發展。物流也必然能為改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，起到一個十分重要的作用，農產品物流任重而道遠。

我國農業產業化過程中物流的特征及現狀

由于農業涉及到種植業、養殖業等廣泛的領域農業與物流創新發展 ，品種多而且不宜長期保存，所以農業產業化過程就是盡可能快的在農產品在有效加工及銷售期內完成從生產者手中到用戶及消費者手中的問題。

（一）農產品物流的特征

1、農戶作為農產品生產的主體和核心企業的供應商，具有多重身份，其行為模式比較復雜，決策的理性與非理性并存，并受到農戶個人的文化素養、偏好、心理狀態、經濟狀態等因素的影響而波動；在對市場信號和經濟信息的認知、判斷、反應上，即可能是有理智決策，也可能是盲目從眾；從數量特征上看，農戶作為供應商其數量彈性很大。

2、農業物流客體和物流工具的多樣性。農業物流客體主要為農副產品及其中間產品、產成品，此外還包括其他輔料、包裝物等。農業物流工具也是種類繁多，層次不一，即可以是飛機、火車等現代工具，也可以是小四輪、牲畜等低等級物流工具，甚至可以是個體的人。由于物流客體和物流工具的多樣性因素決定農業與物流創新發展 了農業物流主體在聯結模式的數量上呈幾何級數增長，加劇了農業產品物流路徑的多樣性和復雜性。

3、農業物流路徑的復雜性。其主要原于農業生產的分散性、農產品消費的普遍性。物流過程可描述為：農業投入物流工廠或工業城鎮為起點，經由各種運輸方式到達農村，直到千家萬戶呈強發散性；經過農業生產、收獲等環節后，農產品由少聚多，由支線向干線匯聚到制造廠或分銷商呈強收斂性，經過加工或流通加工后，向分銷商、零售商擴散呈中度發散性，最后從各零售網點擴散至千家萬戶消費者呈發散性。其物流路徑的特征模式表現為：強發散性+強收斂性+中度發散性+強收斂性。這一特征決定了農業物流在控制上的高難度、管理上的復雜性、物流硬件投資上的巨大性。

4、農業物流環境的制約性。由于農業物流環境具有全方位性，其制約性表現在兩個相關聯的方面。一方面農業物流能力包括物流管理和物流基礎設施的制約和影響農業物流的范圍和績效；另一方面宏觀物流環境、國家物流政策、農產品產業化規范及標準化等對農業物流形成外部約束和局限。

5、農業物流需求的不確定性。農副產品消費模式已由溫飽型向質量型、服務型轉變。農業物流需求的不確定性，源于不同地區消費者對同類農產品需求的差異和變動性上；同時也源于同一地區消費者在不同種類農產品之間以及同一農產品不同品種之間頻繁的選擇和變換上。可見消費需求模式的演變對整個生產、流通領域帶來前所未有的壓力，能否準確把握消費者需求并快速響應已成為優化農業物流的關鍵。

（二）我國農業物流的分類及物流現狀

1、農業產品物流的分類可以有兩種方法：

一是按物流的不同階段劃分，可以分為農業供應物流、農業生產物流、農業銷售物流。二是按物流客體劃分可以分為農業生產資料物流和農產品物流。

2、我國農業物流的現狀

在我國農業分散組織采購、儲存、銷售、流通性費用占比例很大，農業生產資料和農產品損失嚴重。由于我國農業的傳統政策、經營方式和經營技術導致了物流的不暢、成本過高、農產品質量低劣等等落后現狀，反映在農業物流方面主要有以下幾個方面情況。

第一，入世對建立現代農業物流體系的迫切需要

由于我國長期以來缺乏對農業物流建設的政策引導和科學理論啟發，導致對物流觀念缺乏，農業物流基礎設施不足，物流技術落后。使得我國的農業物流滯留在簡單化操作，在入世后根本無法與國外農業競爭。我國的農業傳統經營方式和技術導致的物流不暢、成本過高、農產品質量低劣等落后狀況；如不迅速改進和轉變依然堅持收購國內低質高價農產品，城市居民的消費矛盾會突出，國家財政也吃不消。這將嚴重的影響我國經濟。

第二，農產品物流成本高已成為削弱我國農產品在市場貿易競爭力的重要因素。

我國農產品在國內外市場競爭力弱的主要原因，就是農產品成本過高，物料采購、運輸、儲存、使用、田間作業與管理、農產品加工和銷售等環節支出和浪費嚴重，其中主要是農業物流成本過高。我國農業一直是“重生產、輕核算”，農民和農業企業為能獲得經濟效益，往往只重視降低生產成本和銷售成本，卻忽視了農業物流成本。

第三，農業競爭與風險的加劇對物流時效性的要求逐步提高。

農業風險除自然風險外，還包括農副產品的市場風險（價格風險）、農業生產資料的質量風險和供應延誤風險。農業要避免和減少這些風險，不僅需要生產適銷對路的農產品，采取正確的營銷策略，依靠國家強有利的農業政策和資金支持，需要加強品質經營，即強調農業物流的時效性，其核心在于農業生產資料和農副產品供應的及時性，信息獲得的及時性和決策反饋的及時性。

二、構建現代農業物流網絡強化農業產業化發展。

由于農業產品生產存在的固有特征及問題，農業產業在發展過程中應當根據以上問題建立起合理的物流網絡系統以達到農業產業化的要求。

（一）農業產業化過程中應當形成完整的物流網絡化系統觀念

依據農產品生產流通的特點，在農業產業發展過程中宜構建區域物流網絡系統。

1．點輻射。點輻射一般以區域中心區（主要農產品生產中心區）為中心向周邊地區攤開。中心區的生產、供應、銷售的社會化程度較高，能與周邊地區實現優勢互補，促進農產品物資流通，加快以中心區為核心的區域物流發展速度。

2．線輻射。線輻射一般以輻射干線（如鐵路、公路、大江、大河以及大湖沿邊航道和瀕臨沿海的陸地帶）為輻射的帶狀源，向兩翼地區和上下游地區攤開。輻射干線上的地區經濟發展水平和市場化程度較好，現代化程度較高，兩者之間的物流可以實現優勢互補，推動區域農業產業化的發展。

3．面輻射。點輻射和線輻射大大加快輻射區域農業產業化的發展，形成以中心區為核心，以干線為骨架，各地區相互銜接，分工合理的面狀輻射體系。面輻射可以分為攤餅式輻射和跳躍式輻射。攤餅式輻射是指農業產業發展水平和現代化發展水平高的地區向周邊地區進行物資流動的過程，使周邊地區的發展速度加快，并逐漸向外推移。跳躍式輻射是指農業產業化發展水平和現代化程度較高的地區跨過一些地區，直接與落后地區發生物流聯系，使落后地區進一步發展。其中攤餅式輻射的輻射距離比跳躍式短、阻力小、物流成本小、物流利用率高。

（二）依托農業區域物流中心帶動農業產業化發展

農業物流中心的建立要依托物流基地的建設，物流基地是一個或多個物流中心，配送中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模的綜合服務功能的物流集結點。它的建設應當注意地理位置、占地規模、流通功能及信息咨詢、維修綜合服務等設施的集成。

1．地理位置。農業物流基地、物流園區和物流中心應當具有一定規模和綜合服務功能的流通中心。三者均應位于產業中心及次城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方，一般可選擇在交通樞紐地帶，可以銜接陸、水、空等運輸方式，使物流基地內部物流網絡與外部物流網絡相適應。

2．占地規模。一般而言，農業物流基地、物流園區或物流中心占地面積大，集多種功能設施為一體，是發揮綜合協調和基礎作用的物流設施的區域集合體，是大規模集約化物流設施的集中地區和物流線路的交匯點，是以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地，規模宜在70萬平方米左右。

3．流通功能。物流基地、物流園區和物流中心的三者是綜合性、區域性、在批量的物資位移集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產供銷企業之間的橋。物流活動必須具備的運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工等功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業體系，并通過先進的管理、技術和現代化信息網絡，對農產品加工品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業務進行科學、統一、規范的管理，使農業產業化過程中商品的運動達到高效、協調有序。

（三）建立共同配送促進農業產業化進程

建立共同配送是將眾多流通單位處理同種的或異種的商品配送功能整合起來，促使他們共同利用倉庫、車輛等設施、設備，有效整合物流配送資源，將小批量貨物轉換成商品集運，形成大批量配送，實現低成本高水平的物流服務。農業產業化過程中的物流經過共同配送實現資源共享，進而實現物流過程中的連鎖經營，將采購供應、驗收入庫、儲存保障、儲存保管、配送運輸等功能銜接起來，形成順暢運行的物流配送系統，發揮連鎖經營的優勢，實現規模經濟效益。通過共同配送具體方式的創新從而為農業產業化提供物流保障。

（四）實現信息網絡化為農業產業化服務

農產品物流信息是物流活動的指南，農產品物流過程中所有的物流活動都是根據信息開展的，最終促使整個物流網絡系統順利地運轉。農業產品物流網絡系統涉及到各個環節的相互銜接是通過物流信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過物流信息共享來實現的。為使農產品物流活動正常、有序地進行，必須保證物流信息的暢通。農產品物流信息網絡化可以彌補物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統的二維市場突破空間的概念成為多空間市場，使物流信息變得流暢。

農業信息網絡化是指在其物流領域綜合應用現代計算機技術和通信技術，實現物流信息的電子化、數字化，并能完成其在多媒體、高效率的綜合網絡上自動采集、處理、存儲、傳輸和交換，最終達到物流信息資源充分開發和普遍共享，以降低物流成本，提高農產品物流效率的過程。在實現農產品物流信息網絡的建設中應注意建立自動識別系統（條形碼、射頻識別）、電子數據交換、智能交通系統、倉儲管理系統、銷售信息系統。通過以上系統的建設而實現農產品物流信息系統的合理運行為農業產業化過程服務。