2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船改命 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監利水域沉沒。

沉船事件發生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調集動員了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合東方之星沉船改命 的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。

擴展資料東方之星沉船改命 ：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節奏）影像和錄制、重播節目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛視都開啟了暫停播出綜藝節目的模式，以示哀悼。

湖北衛視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

東方之星游輪船長闡述沉船事故原因東方之星沉船改命 ：

因突然遭遇龍卷風東方之星沉船改命 ，導致客船傾覆沉沒

東方之星游輪船長表示：在平穩行使過程中東方之星沉船改命 ，突然遭遇龍卷風，導致客船傾覆。

長江海事局有關負責人介紹：“東方之星”突遇龍卷風后，在一兩分鐘之內傾覆，當時船上大多數人都準備休息，因此，事故發生時該船沒有向外發出任何求救信號，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國氣象局專家組：綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析，專家認為，事發時段當地出現龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續時間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。

2015年6月1日晚東方之星沉船改命 ，從南京駛往重慶東方之星沉船改命 的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域發生翻沉。事發時客船上共有454人東方之星沉船改命 ，其中旅客403人，船員46人，

旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至

6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。[1]

東方之星客輪遺體找不到不屬于靈異事件。

詳析：東方之星客輪事件發生后東方之星沉船改命 ，因為長江水域水流湍急東方之星沉船改命 ，小漩渦東方之星沉船改命 ，流沙，加之當夜狂風暴雨，還有龍卷風，遺體不知所蹤也是正常東方之星沉船改命 的，不能稱為靈異事件。

簡介東方之星客輪事件

6.1東方之星沉沒事件是指發生在2015年6月1日約21時28分的沉船事故。隸屬重慶萬州，從南京開往重慶的豪華游輪“東方之星”因突遇龍卷風，在一兩分鐘之內傾覆倒扣在水中。據長江航務管理局最新情況，出事船舶載客458人，其中內賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。截止2015年6月13日下午，442人遇難者，12人生還。

這個船本來就是游輪 每天白天停靠在一個景點大家下來玩 傍晚上船趕往下一個景點 不存在什么按時到達東方之星沉船改命 的問題 事發時候大多數游客都休息了 要是都如東方之星沉船改命 你所說去鬧事之類的 東方之星沉船改命 他們應該是有機會逃生的 所以東方之星沉船改命 你自己動動腦筋就知道假消息

6月2日上午中國氣象局派出專家組到現場查看。分析認為：綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析東方之星沉船改命 ，事發時段當地出現龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。

事件回顧：

2015年6月1日東方之星沉船改命 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風暴，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認定為“12級以上龍卷風”。然而，時隔半年之久，近日公布的事故調查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發罕見的強對流天氣——颮線伴有下擊暴流帶來的強風暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經一頭霧水了：下擊暴流、颮線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業術語，都是些什么鬼東西東方之星沉船改命 ？它們不能提前被預報出來嗎？

1. 下擊暴流是個什么東東？

下擊暴流是指一種雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現在發展成熟的強雷暴云之中。下擊暴流發生時，通常表現為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達地面后會產生一股與龍卷風破壞力相當的直線風，向四面八方擴散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下擊暴流屬于小尺度風暴系統，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下擊暴流區域時，先會遇到強勁的逆風，而飛過下擊暴流中心后又瞬間轉換至順風方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下擊暴流觸地后，帶來的瞬時大風破壞力極強。下擊暴流影響區域內可能出現超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風，造成農作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發生，很短時間內就會對人們的生產、生活造成較大傷害。據不完全統計，從1999年以來，湖北共發生了3次有記錄的下擊暴流天氣。其中，2000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執行恩施至武漢航班任務時，在武漢王家敦機場準備降落過程中，遭受微下擊暴流襲擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風有啥區別？

龍卷風的“知名度”相對于下擊暴流而言，可是高出很多。它和下擊暴流一樣，也是一種破壞力極強的小尺度天氣現象，生成和消亡迅速，持續時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速最大可達200米/秒以上。

龍卷風中的氣流邊旋轉邊上升，而在微下擊暴流上端也有微氣旋環繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉下降，粗略的說，可以把下擊暴流看作是一個倒置的龍卷。

為了進一步說明下擊暴流和龍卷風的區別，筆者查閱大量文獻，在1991年的《大氣科學》有篇《下擊暴流實例分析》，較為系統的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調查也充分利用了下擊暴流和龍卷風的特征。在最初，通過對雷達資料的初步分析，發現在監利江段附近上空出現了中氣旋，該中氣旋具備發生龍卷的條件。通過現場勘查，發現在客輪傾覆北側8公里的老臺深水碼頭處出現大量樹木呈現氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認該區域出現了龍卷風。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據多位當事人和目擊者回憶，遭遇大風影響之后風向沒有明顯變化，這都符合下擊暴流產生的地面直線型大風跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達回波特征和地面災情調查判斷，進一步確認在客輪翻沉位置出現了下擊暴流。

3. 跟颮線又有什么關系？

客輪翻沉地的下擊暴流與監利老臺深水碼頭處出現的龍卷風為同一颮線天氣系統下發生的災害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非常“高冷”的字，可能很多人都讀不準確。它的正確發音為biāo，《辭海》解釋為“風驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風颮電激，并起而救之。”呂向注：“颮，急風也。”在氣象上是指突然發作的強風，持續時間短暫。出現時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災害。

颮常不只在一處發生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續時間短。沿著颮線可出現雷雨大風、冰雹、下擊暴流、龍卷等劇烈的天氣現象。它常出現在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節的積雨云里最易發生，經常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區先后出現了雷雨大風、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風速達29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下擊暴流可以提前預報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風也好，下擊暴流也好，難道不能提前預報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風、下擊暴流等強對流天氣是目前天氣預報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預報方法，可以準確地把強對流天氣出現的落區和時間預報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設一個，這就像“大網捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下擊暴流等強對流天氣往往生成很突然，對某一地區的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預報局部地區的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環境很復雜。強對流天氣的生成和發展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預料、不確切的，再加上不同地區之間各不相同的地形因素，也進一步增加了準確監測、預報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創作品，轉載請注明出自知識就是力量微信公眾號）