電動車和汽車的相撞劃分責任如下：1、因一方當事人的過錯導致道路交通事故的交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，由這一方承擔全部責任交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ；2、雙方都有過錯的，根據其行為對事故發生的作用，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；3、雙方均無過錯的，屬于交通意外事故的，各方均無責任。公安機關交通管理部門會根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十六條

機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

根據我國《交通法》 汽車與 電動車 相撞賠償交通事故交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，首先應該根據交警部門出具交通法電動車與汽車發生碰撞規定 的交通事故認定確定具體事故責任。在機動車一方按照交強險規定相關額度進行賠付之后，不足的賠償部分按照認定書中的具體責任比例雙方各自承擔。1、機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔交通事故賠償責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯比例分擔責任交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ：負主要責任的，承擔70%；負同等責任的，負同等責任的，承擔50%；負次要責任的，承擔30%。

2、責任限額的部分，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，機動車一方按照以下規定承擔賠償責任交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ：機動車一方負主要責任的，承擔80%，機動車一方負同等責任的，承擔60%，機動車一方負次要責任的，承擔40%，機動車一方無責任的，承擔10%。

3、非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通過的城市快速路、高速公路發生交通事故，機動車一方無責任的，承擔5%。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

4、非機動車駕駛人、行人與處于靜止狀態的機動車發生交通事故，機動車一方無交通事故責任的，不承擔賠償責任。未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以全部賠償，對超過保險責任限額的部分，按照當前規定賠償。

法律依據交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ：《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

汽車撞電動車責任劃分是應當根據當事人交通法電動車與汽車發生碰撞規定 的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，確定當事人的責任交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ：

1.因一方當事人的過錯導致道路交通事故的交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，承擔全部責任交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ；

2.因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

3.各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任；

4.一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。

電動車和汽車相撞交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，首先應當確定電動車是否是機動車。根據中華人民共和國家家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)“技術要求”第5.1.1規定：“最高車速交通法電動車與汽車發生碰撞規定 ，電動自行車最高車速應不大于20km/h”。第5.1.2規定：“整車質量(重量)，應不大于40Kg”。第5.1.3規定：“腳踏行駛能力，電動自行車必須具有良好交通法電動車與汽車發生碰撞規定 的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7Km”。 如果是40公斤以下，最高車速不大于20km/h，且具有良好的腳踏騎行功能的話，電動車應該屬于非機動車。反之則屬于機動車。 處理辦法可以按照《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條的規定： 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。 簡單的小事故就相互寬容一些，協商處理。一般事故，如果協商不成，只有報警處理，機動車主要報保險，保險公司出現場拍照定損。警察出現場，拍照。車輛損壞的要出拖車，送入停車場，警察用N個工作日處理完事故責任的劃分，把事主叫到一起簽字處理事故。如何賠償要看交警對此事故責任的劃分，產生的醫療費，誤工費，停車費，修車費，等等，然后機動車主拿著各種有關票據到所管的保險公司報銷。還有，如果事主住院治療的，還得等出院后才能處理。整個過程比較繁瑣。會浪費很多時間。 如果遇到這些方面的事情，我們可以撥打120，122，還有保險方面的電話，然后把受傷的人叫救護車進行就走，其次進行報警，接下來的時候，電動車的車主就無理由去逃避任何的責任。 電動車或者是電動自行車，已經成為交通法電動車與汽車發生碰撞規定 了很多人出行過程中非常重要的代步工具，而且之前的時候，電動車市場并沒有一個非常統一的標準的規范，也因此導致了各種不同的安全事故的發生，在整個過程中甚至是無法來進行界定的。誰是當下大家都比較關注，紅綠燈右轉的時候，汽車與騎電動車或者電動自行車的人出現了相撞，那么在這種情況的時候，要如何來進行判罰，其中主要的方法又都有哪些？這些方面其實受到了很多人的關注。在這之前，電動車的市場一直都是按照十幾年前的一些規范來進行執行，也就是說，如果電動車在整個的出行過程中，他滿足有一些條件，那么電動車就屬于機動車的范疇，所以按照這樣的一個規范，違規的電動車屬于機動車的話，那么紅綠燈前騎行，電動車過馬路不搶和右邊的汽車相撞，在整個的責任界定的過程中，其實是機動車和機動車之間的一些交通事故，這些方面的事情也受到了大家的關注，畢竟我們在生活當中有可能會遇到類似的一些情況。如果遇到這些方面的事情，我們可以撥打120，122，還有保險方面的電話，然后把受傷的人叫救護車進行就走，其次進行報警，接下來的時候，電動車的車主就無理由去逃避任何的責任。針對電動車的整個市場，我們出臺了新的國標規范，也因此電動自行車最高的車速由原來的，二十千米每小時調整到了二十五千米每小時，還有電池在被的整車的質量，也存在著一定的調整，我們可以看看，在整個調整的過程中，我們可以很清楚的去判斷，自己的車輛到底是電動車還是機動車的范疇，然后才能夠進行判罰。那些電動車和電動自行車主，在購買的過程中，一定要符合國家相應標準的自行車，而且在用的過程中也需要及時的上牌照，這樣在出行的過程中才會更加的安全，同時根據相關的一些法規，我們才能夠上路，當然如果在十字路口或者斑馬線的前面，有必要下車推行，這樣才能夠真正的確保自身的安全，也能夠更好的杜絕各種不同的安全隱患，這些對于未來也都會有著更多的保障，因此我們在做的過程中，一定要認真的去做好了這些方面的考量對于電動車方面的規范工作，我們也應該一直去做，并且不斷的去努力的做得更好，只有當我們把這些工作做得越來越到位之后，那么對于整個的行業來說，才會有了更多的保障。出行過程中，不管是什么樣的情況，我們都要注意到安全的問題，在安全方面能夠得以保障，其他的事情才能夠有談論的價值，否則安全方面的問題都無從進行處理，那么我們又談何其他的一些情況，所以大家在這個過程中，應該慎重的去對待這些方面的事情，然后才能夠給我們帶來的是更多的方便。 電動車和汽車相撞，首先應當確定電動車是否是機動車。 根據中華人民共和國家家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)“技術要求”第5.1.1規定：“最高車速，電動自行車最高車速應不大于20km/h”。第5.1.2規定：“整車質量(重量)，應不大于40Kg”。第5.1.3規定：“腳踏行駛能力，電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7Km”。 如果是40公斤以下，最高車速不大于20km/h，且具有良好的腳踏騎行功能的話，電動車應該屬于非機動車。反之則屬于機動車。 處理辦法可以按照《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條的規定： 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。 在這之前，電動車的市場一直都是按照十幾年前的一些規范來進行執行，也就是說，如果電動車在整個的出行過程中，他滿足有一些條件，那么電動車就屬于機動車的范疇，所以按照這樣的一個規范，違規的電動車屬于機動車的話，那么紅綠燈前騎行，電動車過馬路不搶和右邊的汽車相撞，在整個的責任界定的過程中，其實是機動車和機動車之間的一些交通事故，這些方面的事情也受到了大家的關注，畢竟我們在生活當中有可能會遇到類似的一些情況。如果遇到這些方面的事情，我們可以撥打120，122，還有保險方面的電話，然后把受傷的人叫救護車進行就走，其次進行報警，接下來的時候，電動車的車主就無理由去逃避任何的責任。針對電動車的整個市場，我們出臺了新的國標規范，也因此電動自行車最高的車速由原來的，二十千米每小時調整到了二十五千米每小時，還有電池在被的整車的質量，也存在著一定的調整，我們可以看看，在整個調整的過程中，我們可以很清楚的去判斷，自己的車輛到底是電動車還是機動車的范疇，然后才能夠進行判罰。那些電動車和電動自行車主，在購買的過程中，一定要符合國家相應標準的自行車，而且在用的過程中也需要及時的上牌照，這樣在出行的過程中才會更加的安全，同時根據相關的一些法規，我們才能夠上路，當然如果在十字路口或者斑馬線的前面，有必要下車推行，這樣才能夠真正的確保自身的安全，也能夠更好的杜絕各種不同的安全隱患，這些對于未來也都會有著更多的保障，因此我們在做的過程中，一定要認真的去做好了這些方面的考量對于電動車方面的規范工作，我們也應該一直去做，并且不斷的去努力的做得更好，只有當我們把這些工作做得越來越到位之后，那么對于整個的行業來說，才會有了更多的保障。出行過程中，不管是什么樣的情況，我們都要注意到安全的問題，在安全方面能夠得以保障，其他的事情才能夠有談論的價值，否則安全方面的問題都無從進行處理，那么我們又談何其他的一些情況，所以大家在這個過程中，應該慎重的去對待這些方面的事情，然后才能夠給我們帶來的是更多的方便。 @2019